报告摘要
党的十九大报告提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。绿色发展是新发展理念之一，是高质量发展的内在要求。交通出行是能源消耗和污染排放的重要来源，也是推动绿色发展、形成绿色生活方式的关键领域。近年来，在以移动互联网、大数据技术为代表的新技术革命背景下，以大数据技术为基础、资源高效匹配为特征的共享出行成为共享经济领域创新最活跃、发展最迅猛的板块，并在推动绿色出行、促进绿色生活方式方面发挥着日益重要的作用。
一、共享出行绿色发展模式
共享经济以高效利用资源、而非消耗更多资源为发展基础，使环境保护成为经济发展的内生需求。这种发展模式与传统的粗放式、投入型增长模式有本质区别，有助于从根本上解决经济发展带来的资源环境压力。共享出行是共享经济的典型代表，其绿色发展模式和特征表现在以下四个方面。
其一，汽车资源利用高效化。共享出行平台利用智能算法，高效匹配社会运力，扩大单位车辆载客量，大幅提高车辆使用效率。2017年滴滴平台快车拼车和顺风车总里程为177.5亿公里，共服务15.2亿人次。快车和顺风车平均载客2.34-2.58人，是私家车的1.5倍以上。
其二，公众出行方式绿色化。调研显示，在最近一次共享出行中，有超过1/4的用户选择快车拼车、顺风车或共享单车出行。在共享出行发展更为成熟后将有更多的用户从购买私家车转向购买共享出行服务。
其三，新能源车应用普及化。在能源成本方面，电动车仅为燃油车的1/3，加之政府政策优惠，新能源车成为共享出行司机和平台运营的主要选择。同时，共享出行平台也积极参与新能源汽车基础设施建设，助推新能源车发展。
其四，城市交通运行智能化。共享出行平台利用数据和技术优势，反哺城市交通，加速智能升级。一方面，为城市交通管理系统赋能，辅助降低交通拥堵；另一方面，助力公交转型升级，提高城市公共交通效率。
二、共享出行环境效应评估结果
本研究构建了共享出行环境影响评估的系统框架和计算路径，并以滴滴出行平台为典型案例，测算了共享出行的减排效应。
1.2017年减排总效应评估
结果表明，2017年滴滴出行的减排效应突出，其中CO2排放减少150.7万吨，CO排放减少7130.1吨、NOX排放减少440.0吨、PM10排放减少40.2吨、PM2.5排放减少37.4吨。形象地说，二氧化碳减排量相当于80万辆小汽车年均行驶1万公里的排放量1；相当于21个奥森公园或2个塞罕坝林场的年碳吸收量；按北京市碳交易市场的交易价格大致折算，相当于创造近7500万元的经济收益。氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）减排量约相当于110万辆私家车1年的排放量。
2.业务减排效应
分业务看，滴滴出行平台对购车意愿的影响带来的环境正向效益最大，其次是共享出行的主要业务（专车、快车、快车拼车和顺风车），再次是智慧交通项目对城市交通效率的优化。其中，共享出行降低11%购车意愿，由此带来的CO2、CO、NOX、PM10、PM2.5减排量分别为 87.0万吨、4511.6吨、279.7吨、25.0吨和23.4吨；主要出行业务带来的CO2、CO、NOX、PM10 、PM2.5减排量分别为35.9万吨、1377.4吨、85.4吨、7.6吨和7.2吨；智慧信号灯等智慧交通项目，平均降低10%-20%的拥堵时间，CO2、CO、NOX、PM10、PM2.5年减排量分别为22.3万吨、1013吨、60.8吨、6.3吨和5.7吨。
3.城市减排效应
分城市看，在滴滴出行平台上，珠三角地区的广州、东莞、深圳，西南地区的成都、重庆减排效应最高。其中，广州减排效应居首，CO2减排9.4万吨，CO减排353.0吨，NOX减排21.9吨，PM10和PM2.5减排分别为2.0吨、1.8吨，相当于5.1万辆小汽车1年的排放。深入分析发现，减排效应名列前茅的城市具有突出的“三高”特点，即顺风车和快车拼车出行里程比重高、购车意愿下降带来的正向环境效益高、新能源车行驶里程比重高。其中，广州、深圳、成都的顺风车和快车拼车里程占比分别高达62.6%、59.1%、55.6%。
三、共享出行绿色发展政策现状和建议
政策梳理研究发现，目前我国共享出行绿色发展领域的政策具有以下突出特征：
一是明确鼓励共享经济发展；
二是各地对共享出行认知不一；
三是绿色出行政策亟需具体化；
四是共享出行公共属性尚不清晰。
为进一步发挥共享出行在推动形成绿色生活方式方面的积极作用，我们建议：
一是研究将共享出行纳入公共交通绿色发展体系的可行性；
二是创新共享出行绿色发展政策；
三是积极发挥共享出行平台推广新能源车和建设相关基础设施的作用；
四是鼓励共享出行领域开展绿色技术创新。
